那位遠在中東的石油王子并沒有想到,一個普通的午后,一個興致所至的下單,會引發2300公里外中國消費者的一場輿論震動;對他來說,車庫里添一臺路特斯Evija Fittipaldi限量版,是為了滿足自己的愛好;這臺車更像是一種投資品,具備了價格以外的價值。

王子不會理解一次消費而已,為什么自己被稱作“韭菜”,Evija為什么成了“韭菜王”。盡管路特斯Evija加載了該品牌極致的空氣動力學、輕量化和底盤調校技術,且實現了1500kW(2039PS)的最大輸出功率,百公里加速不到3s;而且還是Fittipaldi限量版,富豪也不能拒絕限量版帶來的“人無我有”的快樂。這種極致的產品力和稀缺性,已經讓這款超跑變成了近乎藝術品的存在。

所以回到Evija被冠上“韭菜王”三個字的問題,癥結可能在于,一個交通工具花費2188萬令絕大多數普通人無法理解,就是富豪們再富,也不行。

顯然,這場爭議并沒有來自同一個維度。

比如,消費了全世界限量8臺Evija Fittipaldi限量版的8個富豪,有人或許是路特斯的忠粉,有人或許看上了產品的外觀,有人或許對極致動力欲罷不能,甚至有人把這臺車看作藝術品來投資收藏??？傊畬τ谶@個層級的消費者來說,決定他們購買行為的因素,絕對不是“工具價值對應的價格是否合理”,因為Evija對他們而言,并不是一輛單純的超跑。產品的功能、特性、品質等等所產生的價值,是滿足消費需要的核心,也是消費者對產品產生認可的首要因素,同樣也決定了消費者是否愿意買單。

這個道理同樣適用于路特斯Eletre——這款標志著路特斯品牌正式跨進新能源世界大門的產品,對特定消費群體帶來的滿足感,無人可比。

作為路特斯第一款電動SUV——Eletre的綜合功率超過905hp、百公里加速2.95s的SUV是全球最快雙電機純電SUV,在動力之上,Eletre還繼承了Evija超跑設計理念,實現了降低風阻和增加下壓力的“雙加強”。

Eletre的風阻系數是0.26,全球能將風阻系數做進0.3以內的SUV車型并不多見。有實驗數據顯示,風阻系數每降低0.01,續航里程可以比原來提升15～20公里;而且當車速為80km/h時,約有60%的動力都用來克服空氣阻力,車速越高,空氣阻力越大。為此Eletre經過了大量風洞實驗后,才最終確定全身孔道的尺寸和角度,目的也都是為了獲得更小的空氣阻力。

當然,更小的空氣阻力只是獲得極致駕控的條件之一,車輛行駛過程中的下壓力也同樣重要——在Eletre上,車頭蓋板左右兩處的凹陷,形成了明顯的兩層式結構,氣流經過這個間隙會產生加速效應,減少了普通車輛堆積在風擋和車頭艙蓋轉折處的空氣,從而降低了風阻;車頭下方的開孔和主動進氣格柵,在方便空氣經過車身降低風阻的同時,更有利于電機和電池的散熱;車側直通前輪的開孔,釋放了前輪輪轂的氣流,避免了高速下車頭抬升造成的下壓力損失;車尾處的巨大開孔,減少了尾部低壓區在高速行駛時產生的高阻力,也同樣減少了不利于下壓力產生的車身升力,在這樣的優秀的空氣動力學加持下,Eletre的最大行駛凈下壓力可以達到90公斤,讓車身在高速下依然可以保持穩定。

另一方面,路特斯幾十年來在輕量化方面的技術積累也不可小覷——比如Eletre在內飾設計方面,集輕薄與科技于一身,設計靈感來源于輕薄羽翼,儀表臺斷開式包覆設計,實現內飾減重的同時,營造出視覺的輕盈感;5+2屏幕設計主打超薄與科技,纖薄的屏幕設計,既實現了輕量化,也營造了視覺輕量化。

而如果說以上這些都是一款百萬超跑SUV應該具備的產品力,那么,Eletre的賽道級智能駕駛,則重構了人車關系——4顆128線激光雷達,分別被配置在前翼子板兩側以及車頂前后,可以伸縮隱藏,不使用時收起降低風阻;此外,車上還配有包括7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內攝像頭等,共34個駕駛輔助傳感器。

在Eletre之前,沒有人提出智能體驗也可以服務于性能。

顯然,Eletre本身的產品價值已經遠遠超過了其數字標定的價格,在同級別產品中更不遑多讓,更何況,它還是涅槃重生的路特斯的第一款純電智能SUV,是這個品牌跨越時代的產物,對于熱愛“查普曼精神”的人來說,Eletre是可以激起他們熱血的珍寶,又怎么能用世俗的價格去衡量。所以,再回到關于Evija“韭菜王“的話題,至多只能算是一種調侃,把“韭菜”去掉只留下“王”更為合適。而他們也都代表了路特斯精神——要成為超跑世界中獨樹一幟的王者,無論是在過去,還是在未來。