這是一個最好的時代。根據中汽協的統計數據，截止2024年8月，全國新能源汽車產銷完成 700.8 萬輛和 703.7 萬輛，同比分別增長 29% 和 30.9%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的 37.5%。同時公安部發布數據，截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創歷史新高。

這又是一個最壞的時代。美國和歐洲等汽車工業發達國家紛紛對產自中國的新能源汽車提高關稅。而國內持續不斷的“價格戰”似乎要把供應鏈的成本壓到極致。不斷有企業被淘汰出局，而幸存的企業面對的是無窮無盡的“內卷”，整個行業難以看到勝利的彼岸。

對于中國新能源汽車行業未來將如何發展，國內外有不同的觀點。

由于中國新能源汽車在2023年的產銷量占全球60%以上，國外的觀察家常常將中國新能源汽車行業的快速發展簡單歸因于政府大規模補貼帶來的巨大產能優勢，進而得出所謂“過剩產能輸出”將威脅全球市場健康發展這種“似是而非”的預測。

與之相呼應，國內新能源汽車行業在激烈的市場競爭環境下，“內卷”與“價格戰”愈演愈烈。“卷”配置、“卷”功能、“卷”價格，拼成本、拼價格、拼數量，似乎成為唯一的方式與目標。在“卷”與“拼”之下難以看清未來的發展方向，中國新能源汽車產業的“前程”何在？

依筆者觀察，推動中國新能源汽車最近5年爆發式發展的核心不在耀眼的產銷量數據，而在新能源汽車“安全性”與“可靠性”的提高。未來中國新能源汽車發展的“前程”不在于是否“產能過剩”或“內卷”，而在于能否更好滿足全球消費者對于新能源汽車在“安全性”與“可靠性”的更高要求。

在每次新車型發布會上，最吸引媒體和消費者關注的常常是價格是否足夠有吸引力、車型外觀是否新潮時尚、續航里程是否足以打消“里程焦慮”、智能駕駛是否能夠回應主持人的召喚。而對于廣大潛在消費者而言，他們更多關注的可能是“新能源車是否安全”和“電池電驅長期使用能不能足夠可靠”。

回顧新能源汽車在過去十年的發展，其核心在于“安全性”與“可靠性”的不斷提升。包括在動力電池領域更多選擇安全可靠的正負極材料，例如磷酸鐵鋰作為正極材料、超薄純銅銅箔作為負極集電體；采用更可靠的生產制造工藝和CTC、CTP等更安全的電池系統構架；廣泛使用“針刺”實驗來檢驗安全性是否達標；這些都幫助新能源汽車在實現電池系統能量密度大幅度提升的同時，整個電池包的安全性與可靠性也進一步提高。此外，在電驅、電控、和整車線束領域，經過市場的大浪淘沙，部分安全性與可靠性較差的“低成本”技術方案被逐步淘汰。在性能、安全性、可靠性方面具有優勢的“多電機驅動”、純銅動力線束、能夠有效避免電弧發生的接插件等被更廣泛應用。這些產品與技術的推廣普及，一方面將新能源汽車的安全風險大幅度降低；另一方面，在國產新能源汽車達到年產銷近千萬輛的大規模批量生產的情況下，依然能夠達到較好的可靠性；同時，中國道路上行駛的近2500萬輛新能源汽車不論是在高寒高原的內陸、還是在高溫高濕的沿海，都能夠安全的行駛與使用。

簡而言之，過去推動中國新能源汽車行業發展的核心是滿足了消費者對于“安全性”與“可靠性”的基本要求。那么未來，將更高標準的“安全性”與“可靠性”作為“踏步前行”的著力點，就能實現中國新能源汽車的“自有前程”。