德系車注重操控；美系車注重舒適；日系車注重經濟……國產車注重什么，顏值？

的確，這是目前自主品牌的普遍情況，重外在輕內在，倒不是說國產車不努力，而是由于起步較晚，自主品牌的“道行”太淺，尤其是在發動機領域。

但奇瑞瑞虎8鯤鵬版390TGDI（以下簡稱瑞虎8鯤鵬）的到來改寫了這一局面，新車搭載的這臺2.0T發動機讓國產發動機真正站了起來。

瑞虎8鯤鵬搭載了一臺2.0T發動機，這臺發動機不僅在自主品牌中傲視群雄，即使與合資產品相比，也同樣艷壓群芳。

首先，這臺發動機的動力很強，可輸出最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，和長城、長安旗下2.0T發動機相比都有著不小的領先，而一代“神機”——代號為EA888的大眾2.0T高功率發動，最大功率也僅為162kW，最大扭矩也為350N·m，低功率版本就更不用說了。很顯然，瑞虎8鯤鵬的動力要強得多。

在這臺動力強勁的發動機的加持下，瑞虎8鯤鵬零百加速僅需7.5s，讓這輛中型SUV車型性能媲美“小鋼炮”，即使是“法拉域”和“AMG影豹”在它面前也必須收斂一些。

其次，這臺發動機的油耗極低。雖然動力強和低油耗兩方面看似互相違背，但瑞虎8鯤鵬偏偏能夠做到兼而有之。據了解，瑞虎8鯤鵬百公里油耗可低至7L，不僅在動力性與經濟性之間找到了最佳平衡，更成為中型SUV市場“節能標兵”。值得一提的是，瑞虎8鯤鵬還不挑食，僅需要加注92號汽油即可，而大眾EA888發動機顯然是做不到的。

事實上，瑞虎8鯤鵬搭載的這臺2.0T發動機能夠取得如此出眾的表現，實現技術層面的領先，背后是奇瑞人夜以繼日的付出。

據了解，該發動機采用全面升級的第II代“i-HEC”智效燃燒系統、超級瞬態響應動力系統，以及奇瑞獨創的全新一代智能熱管理系統、全維集成超低降摩擦技術等多項領先技術，而應用如此多先進技術的目的很簡單——提高發動機效率。

此外，在保證發動機高效的同時，其耐久性也至關重要。對此，瑞虎8鯤鵬在前期測試時向高溫、高原、高寒、高耐久性在內的“四高”極限環境發起挑戰，驗證累計可靠性行駛里程達到了311萬公里。能夠在這樣極端環境\路況的情況下達標，那么這臺2.0T發動機在日常使用過程中的品質更是無需置疑。

雖然瑞虎8鯤鵬的顏值出眾、配置豐富、空間充沛，但毫無疑問，發動機才是這輛車上最大的亮點。正所謂士別三日當刮目相看，瑞虎8鯤鵬完美詮釋了國產車也能“買發動機送車”！