4月14日，由蜂巢能源全球鋰電創(chuàng)新中心與中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所共建的固態(tài)電池技術(shù)研究中心在無錫正式成立并舉行了簽約揭牌儀式。該研究中心有望借助中科院寧波材料所在固態(tài)電池先進材料技術(shù)上的優(yōu)勢及蜂巢能源領(lǐng)先的研發(fā)實力，快速突破“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)，推動固態(tài)電池技術(shù)轉(zhuǎn)化落地。

近年來，隨著新能源汽車漸成趨勢，“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題也逐步成為行業(yè)公認(rèn)的“痛點”，為了滿足消費者對于安全性和高續(xù)航的需求，固態(tài)電池開始出現(xiàn)在大眾的視野。

在工信部頒布的《中國制造2025》中，對動力電池性能的第一指標(biāo)能量密度提出，“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400wh/kg、500wh/kg”，這一技術(shù)指標(biāo)已接近傳統(tǒng)鋰電池的能量密度天花板。為提升電池性能，降低安全風(fēng)險，全球動力電池行業(yè)內(nèi)的有識之士不約而同把目光投向了固態(tài)電池。根據(jù)IDTechEx的一份報告，到2030年，固態(tài)電池的市場規(guī)模預(yù)計將超過60億美元。

固態(tài)電池作為距離我們最近的下一代電池技術(shù)，已成為科學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界的共識。誰能先一步掌握核心技術(shù)，誰就有機會制定行業(yè)規(guī)則。

為此，包括大眾、三星、寶馬、寧德時代在內(nèi)的多家跨國巨頭均將其作為重點研發(fā)領(lǐng)域。作為一家成立于2018年的年輕企業(yè)，嗅覺敏銳的蜂巢能源自然也不錯過這個市場機遇，固態(tài)電池也是其重點布局的下一代技術(shù)。

目前，蜂巢能源在半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)有所突破，率先推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的新電芯——果凍電池。

根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源計劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用示范能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。