可以預(yù)估的是，如果路特斯未來(lái)也選擇登陸資本市場(chǎng)，其IPO所展現(xiàn)的超跑未來(lái)發(fā)展空間將更加廣闊。

繼法拉利之后，全球三大跑車品牌中又誕生了一家上市公司。9月29日，保時(shí)捷正式登陸法蘭克福證券交易所，成為歐洲有紀(jì)錄以來(lái)第三大IPO。按照發(fā)行價(jià)計(jì)算，保時(shí)捷的市值為750億歐元，在全球車企中位列第五。

IPO在資金層面對(duì)于保時(shí)捷是巨大的勝利，但股價(jià)下滑以及質(zhì)疑聲不斷，還是難掩保時(shí)捷乃至其母公司大眾汽車集團(tuán)難負(fù)眾望的轉(zhuǎn)型表現(xiàn)——保時(shí)捷并沒(méi)有太拿得出手的電動(dòng)化故事，IPO更像戰(zhàn)略層面的“救贖”舉動(dòng)。

但幸運(yùn)的是，在外界看好豪華車市場(chǎng)并希望超跑陣營(yíng)開(kāi)辟新時(shí)代的期待下，通過(guò)在電動(dòng)化問(wèn)題上“畫餅”的方式，保時(shí)捷還是吃到了一些資本紅利，至少市值超過(guò)了法拉利。與保時(shí)捷相比，法拉利在電動(dòng)化問(wèn)題更猶豫和保守，要到2025年才會(huì)推出首款電動(dòng)汽車。

目前，全球三大跑車品牌只有路特斯尚未登陸資本市場(chǎng)。路特斯似乎并不急于IPO，但也并沒(méi)有閑著，而是選擇將主要精力用在繼續(xù)徹底擁抱電動(dòng)化、智能化上。這種低調(diào)背后并非與世無(wú)爭(zhēng)，而是蘊(yùn)含著比保時(shí)捷、法拉利都更大的雄心和能力。

之所以說(shuō)路特斯雄心和能力更大，是因?yàn)樾聲r(shí)代超跑不是一個(gè)簡(jiǎn)單“觸電”的問(wèn)題，而是需要圍繞電動(dòng)化、智能化建立起深入、全面的全新技術(shù)體系和價(jià)值坐標(biāo)。在保時(shí)捷和法拉利都慢一拍的情況下，超跑新時(shí)代的引領(lǐng)者會(huì)是低調(diào)堅(jiān)定的路特斯嗎？

豪華車和電動(dòng)化雙重?zé)岢?/span>

保時(shí)捷的IPO之旅一直獲得外界廣泛關(guān)注，此次保時(shí)捷成功上市后市值接近大眾汽車集團(tuán)，同時(shí)還超過(guò)了包括法拉利在內(nèi)的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，背后是資本市場(chǎng)的關(guān)注及看好。

這種看好來(lái)自于保時(shí)捷背后豪華車市場(chǎng)的火熱。跑車代表著極致、高端，因而天然具備豪華屬性。從全世界范圍看，各國(guó)寬松貨幣政策以及股市走高造就了一大批年輕富豪，他們積極消費(fèi)豪華汽車，帶動(dòng)了去年勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等一大批豪華汽車品牌銷量或收入創(chuàng)新高。

麥肯錫今年8月發(fā)布報(bào)告《全球豪華汽車領(lǐng)域的5個(gè)重要趨勢(shì)》稱，從2016年到2021年，大眾汽車市場(chǎng)基本上停滯不前，預(yù)計(jì)到2031年幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，而豪華車細(xì)分市場(chǎng)在同期預(yù)計(jì)會(huì)增加份額，年增長(zhǎng)率在8%到14%之間。

豪華車火熱在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為突出。過(guò)去幾年來(lái)，豪華車是中國(guó)汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)最好的板塊之一。即便在2018年以后市場(chǎng)大盤低迷的情況下，豪華車銷量仍穩(wěn)定增長(zhǎng)。興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，中國(guó)車市增換購(gòu)比例提升，消費(fèi)升級(jí)助力豪華車銷量保持增長(zhǎng)。

但豪華屬性只是原因之一，資本市場(chǎng)更看中的還有跑車電動(dòng)化的巨大潛力。保時(shí)捷之所以能夠成功IPO并收獲不錯(cuò)的市值，一個(gè)原因被認(rèn)為就是其在電動(dòng)化方面的宏大藍(lán)圖。根據(jù)官方計(jì)劃，到2025年，預(yù)計(jì)保時(shí)捷所有新銷量的一半將來(lái)自電動(dòng)汽車的銷售，即全電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車；到2030年，全電動(dòng)汽車的份額應(yīng)該超過(guò)80%。

如今，汽車行業(yè)最吸引資本的就是新能源賽道。但與前兩年不同的是，大眾汽車市場(chǎng)的新能源化已經(jīng)日臻成熟，資本渴望投向一個(gè)更具傳奇性、更新穎的“故事”，而電動(dòng)超跑顯然是最佳選項(xiàng)之一。

另外，各國(guó)排放法規(guī)日益嚴(yán)格也使得電動(dòng)跑車的存在越來(lái)越必需，電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的更為極致的操控體驗(yàn)，也使得電動(dòng)跑車擁有不同于傳統(tǒng)燃油跑車的新魅力、新價(jià)值。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Technavio報(bào)告預(yù)測(cè)，2019-2023年全球電動(dòng)超跑市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率近39%。

簡(jiǎn)單“觸電”到不了新時(shí)代

保時(shí)捷此次IPO很容易看出有倉(cāng)促上馬的成分。畢竟，目前并不是企業(yè)登陸歐洲資本市場(chǎng)的一個(gè)好時(shí)機(jī)。

今年以來(lái)，受美聯(lián)儲(chǔ)加息、歐洲央行加息以及烏克蘭危機(jī)帶來(lái)的地緣風(fēng)險(xiǎn)加大以及能源短缺等負(fù)面因素影響，歐洲股市表現(xiàn)并不理想。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月28日收盤，富時(shí)歐洲指數(shù)今年以來(lái)累計(jì)跌逾34%，同期德國(guó)法蘭克福股市DAX指數(shù)跌逾24%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，保時(shí)捷之所以在時(shí)機(jī)欠佳的情況下堅(jiān)持上市，是因?yàn)槠湓陔妱?dòng)化之路上的發(fā)展并不夠理想，急需資金支持來(lái)改善現(xiàn)狀、提速轉(zhuǎn)型。

保時(shí)捷首款純電車型Taycan 2019年9月上市，但此后該品牌便在電動(dòng)化方面沒(méi)有太多新進(jìn)展，只有一些被認(rèn)為換殼性質(zhì)的插電混動(dòng)車型。根據(jù)計(jì)劃，保時(shí)捷今年將發(fā)布純電版Macan。但近期有消息稱，純電版Macan上市時(shí)間會(huì)將延至2024年。

與此同時(shí)，也不應(yīng)該過(guò)分高估此次IPO對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)化的推動(dòng)力。因?yàn)楸r(shí)捷的融資很多將用于向大眾汽車集團(tuán)“輸血”。

據(jù)報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)在電動(dòng)汽車投資方面花費(fèi)884億美元，而這筆開(kāi)銷占據(jù)了未來(lái)五年計(jì)劃支出總額一半以上。針對(duì)此次保時(shí)捷IPO，大眾汽車集團(tuán)表示，將用49%的募集資金支付一次性特別股息，其余資金將用于幫助公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

另一個(gè)問(wèn)題是，超跑的未來(lái)并不是驅(qū)動(dòng)方式單純由油轉(zhuǎn)電這么簡(jiǎn)單，而是需要深度捆綁電動(dòng)化和智能化。尤其是智能化，智能化下汽車軟件架構(gòu)的搭建堪稱從0到1的驚險(xiǎn)一躍，傳統(tǒng)車企以供應(yīng)和制造見(jiàn)長(zhǎng)，軟件則是一個(gè)全新領(lǐng)域。

保時(shí)捷的軟件能力主要依靠大眾汽車集團(tuán)，而軟件能力一直是大眾汽車集團(tuán)的短板。2020年5月，因緊急呼叫軟件出現(xiàn)問(wèn)題大眾高爾夫8暫停交付。今年7月，有報(bào)道稱，由于大眾汽車集團(tuán)軟件開(kāi)發(fā)部門開(kāi)發(fā)延遲，導(dǎo)致奧迪、賓利等品牌全新純電車型預(yù)計(jì)延遲發(fā)布。

超跑品牌在燃油車時(shí)代的地位，得益于其對(duì)燃油動(dòng)力相關(guān)技術(shù)的極致追求。從這個(gè)角度來(lái)看，只有打磨出極致電動(dòng)化、智能化技術(shù)的品牌，才能帶領(lǐng)超跑陣營(yíng)拿到新時(shí)代的鑰匙。

低調(diào)的路特斯，擁有最大雄心

反觀同為世界三大跑車之一的路特斯，無(wú)論是在電動(dòng)化還是智能化方面，態(tài)度都極為堅(jiān)決，轉(zhuǎn)型時(shí)間也早于絕大部分傳統(tǒng)汽車品牌。

2018年10月，路特斯在品牌70周年慶之際發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，并提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

路特斯的選擇在整個(gè)汽車行業(yè)堪稱領(lǐng)先。2018年電動(dòng)化賽道的競(jìng)逐才剛開(kāi)始，蔚來(lái)、理想、小鵬都還掙扎在第一款電動(dòng)車型的量產(chǎn)交付難題上，更多傳統(tǒng)汽車品牌還只是想著怎么把現(xiàn)有車型“油改電”，智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)完全還沒(méi)有開(kāi)始。

不僅是態(tài)度超前，路特斯也已經(jīng)取得了一系列成熟的電動(dòng)化、智能化成果，大有引領(lǐng)整個(gè)跑車陣營(yíng)開(kāi)啟新時(shí)代的姿態(tài)。

2019年，路特斯推出首款純電超跑Evija，開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的征程。2021年4月，路特斯向全球發(fā)布四大造車架構(gòu)，分別為“純電超跑架構(gòu)”、“純電跑車架構(gòu)”、“燃油跑車架構(gòu)”和“高性能純電車型架構(gòu)”（EPA）。其中，EPA架構(gòu)下打造的產(chǎn)品，可輕松實(shí)現(xiàn)零百加速3秒內(nèi)。

2022年，路特斯推出首款純電智能Hyper SUV Eletre。這是三大跑車品牌中，第一款純電純電SUV。得益于厘米級(jí)精度五重感知體系、雙第三代驍龍座艙平臺(tái)等高端智能化配置的支撐，這款產(chǎn)品也將成為市場(chǎng)中第一款真正意義上的智能純電Hyper SUV。

按照規(guī)劃，路特斯還將在未來(lái)4年內(nèi)推出3款新車：2023年，推出代號(hào)為Type 133的E級(jí)純電智能四門轎跑；2025年，推出代號(hào)為Type 134的D級(jí) “純電智能新物種”；2026年，推出代號(hào)為Type 135的純電小跑。

與保時(shí)捷需要為大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型逆向“輸血”不同，路特斯背后是吉利，吉利能給予路特斯在電動(dòng)化、智能化方面強(qiáng)大資金、技術(shù)、人才支持。據(jù)了解，路特斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前期資金規(guī)劃就高達(dá)263億元。

吉利是全球范圍最先布局電動(dòng)化、智能化的車企之一。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，在吉利的支持下，路特斯成熟的轉(zhuǎn)型成果，可能會(huì)通過(guò)路特斯輸出給其他超跑品牌。

該猜測(cè)的依據(jù)包括吉利最新的一個(gè)投資項(xiàng)目。9月30日，吉利控股宣布已完成對(duì)英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購(gòu)。吉利控股方面表示，吉利控股在在超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來(lái)取得更大成功。

顯而易見(jiàn)的一點(diǎn)是，吉利如果想要支持阿斯頓·馬丁的轉(zhuǎn)型，除了由集團(tuán)層面直接賦能外，移植路特斯在電動(dòng)化、智能化方面的成熟經(jīng)驗(yàn)將會(huì)是一種最高效的途徑。

路特斯看似低調(diào)，實(shí)則雄心勃勃，經(jīng)過(guò)4年轉(zhuǎn)型深耕，路特斯無(wú)論是在產(chǎn)品、技術(shù)還是理念層面，都已經(jīng)具備顛覆和革新現(xiàn)有超跑市場(chǎng)的潛力?？梢灶A(yù)估的是，如果路特斯未來(lái)也選擇登陸資本市場(chǎng)，其IPO所展現(xiàn)的超跑未來(lái)發(fā)展空間將更加廣闊。