當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從量變階段走向了質(zhì)變時(shí)刻。機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年全球電動(dòng)車銷量預(yù)估超700萬輛，逐月猛增的銷量和滲透率證明了，進(jìn)入市場化爆發(fā)式增長新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大勢已成。市場驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車動(dòng)力電池的需求量也實(shí)現(xiàn)了快速釋放，以全極耳大圓柱為代表的明星鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品當(dāng)下大受關(guān)注。

今日，比克電池首席科學(xué)家林建博士在2021高工鋰電年會的演講中表示。“高鎳三元和大圓柱技術(shù)的突破及應(yīng)用對終端駕乘體驗(yàn)的升級具有重要意義。高鎳三元是中、高端電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)長距離續(xù)航下油電平價(jià)的重要技術(shù)路線。預(yù)計(jì)2022年，全球高鎳在三元材料裝機(jī)占比有望提升至50%左右。高鎳+大圓柱將成為下一代鋰電核心路線，滿足用戶對駕乘體驗(yàn)，尤其是充電效率體驗(yàn)方面的更高要求，將助力和引領(lǐng)中高端車型性能大幅提升。”

比克電池首席科學(xué)家林建博士

作為國內(nèi)率先發(fā)布4680全極耳大圓柱的鋰電企業(yè)，比克電池在全極耳大圓柱產(chǎn)品研發(fā)上的進(jìn)展可以說領(lǐng)先行業(yè)。2019年，基于對動(dòng)力電池技術(shù)路線判斷和客戶端需求，比克開始大尺寸圓柱電池研發(fā)，同時(shí)展開了相關(guān)核心技術(shù)的配套開發(fā)，包括全極耳技術(shù)、極片展平技術(shù)、開口化成技術(shù)、超級快充技術(shù)等。

安全是新能源車應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提，也是全極耳大圓柱電池設(shè)計(jì)解決的核心問題。圓柱電池本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易出現(xiàn)鼓脹情況，通過定向泄壓技術(shù)，比克全極耳大圓柱電池可以做到整車層面零熱擴(kuò)散，保證電池包整體的安全和電池全生命周期品質(zhì)的始終如一。

比克全極耳大圓柱電池

比克全極耳大圓柱電池，突破了能量密度（續(xù)航）和快充兩大核心性能局限，將徹底改變新能源車主的使用習(xí)慣。全極耳大圓柱電芯因其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢可搭載高鎳正極、硅負(fù)極，通過摻硅補(bǔ)鋰等先進(jìn)技術(shù)，使得能量密度大大提升，可為整車提供800公里以上的續(xù)航里程。同時(shí)，大圓柱電池一般使用800伏高壓電器架構(gòu)，應(yīng)用于整車可使用戶9-20分鐘（基于不同型號）內(nèi)充至80%續(xù)航，落實(shí)到具體應(yīng)用場景，5分鐘可充電200-300 Km續(xù)航里程，為電動(dòng)車充電環(huán)節(jié)帶來革命性的使用體驗(yàn)！

正如近日中國電動(dòng)汽車百人會副理事長歐陽明高院士演講時(shí)所說，一千公里續(xù)航的車，只要市場有需求，技術(shù)上完全可以做到，從豪華電動(dòng)汽車角度，這可能是一個(gè)趨勢。

華夏大地幅員遼闊，溫度差異巨大，電池高低溫性能對保障新能源車正常行駛至關(guān)重要。比克全極耳大圓柱電池在零下30度至零上60度之間皆可正常工作，有效避免了漫天風(fēng)雪的東北，車輛低溫”趴窩”的窘境。

實(shí)現(xiàn)電池能量密度、快充功率性能和整包安全的同步提升是困擾了行業(yè)已久的“不可能三角”難題，而比克基于在圓柱領(lǐng)域多年技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，通過兩年多的電池及相關(guān)核心技術(shù)配套研發(fā)，在下一代全極耳大圓柱電池上找到了動(dòng)力電池“不可能三角”的最佳平衡點(diǎn)，為純電動(dòng)汽車切入中高端市場提供了解決方案。比克相信，在市場高速增長，競爭持續(xù)激烈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段，高鎳+大圓柱技術(shù)路線未來可期，潛力無限。